Магнитный насос состоит из трех частей: насоса, магнитной муфты и приводного двигателя. Левый конец вала насоса оснащен рабочим колесом, правый конец оснащен внутренним магнитным ротором, а вал насоса поддерживается подшипником скольжения. Кронштейн соединяет насос и двигатель и обеспечивает точность положения внутреннего и внешнего магнитных роторов. Когда двигатель приводит во вращение внешний магнитный ротор, магнитное поле проходит через воздушный зазор и изолирующую втулку, приводя внутренний магнитный ротор в синхронное вращение, тем самым приводя во вращение рабочее колесо.
В качестве материалов изготовления насосов обычно используются коррозионностойкие, высокопрочные конструкционные пластики, корундовая керамика, нержавеющая сталь и т. д., которые обладают хорошей коррозионной стойкостью и способны защитить транспортируемую среду от загрязнения. Например, часть магнитного насоса серии CQB, контактирующая с транспортируемой жидкостью, изготовлена из химически стойкого фторопластового сплава. Фторопластовый сплав состоит из полиперфторэтилена и пропилена со сверхвысокой молекулярной массой, который можно термопластифицировать и смешивать с одним или несколькими другими пластиками, а также можно добавлять наполнители. Например, пластиковый сплав, состоящий из сверхвысокомолекулярного полиперфторэтилена, пропилена и политетрафторэтилена, первый составляет от 0,1% до 99,9% по массе, а второй составляет от 99,9% до 0. 1% по массе и производится методом смешивания совместного измельчения сухого порошка или мокрого совместного измельчения сухого порошка. Различные продукты обрабатываются методом горячего прессования или спекания холодным прессованием, что устраняет недостатки холодной текучести и легкой деформации политетрафторэтилена и может продлить срок службы.
Подшипники магнитного насоса погружены в перекачивающую среду, смазываются и охлаждаются ею. В Китае чаще всего используются подшипники из графита и армированного пластика. Графит, особенно пропитанный, обладает хорошей самосмазкой, стойкостью к термической коррозии, низким коэффициентом трения и широким спектром применения, но графит хрупок и имеет низкую прочность. Он очень чувствителен к изгибу вала и местным перегрузкам, поэтому ему следует уделять особое внимание. Трехслойный композитный подшипник со сталью в качестве матрицы, пористой бронзой в качестве среднего слоя и пластиком в качестве поверхностного слоя имеет высокую прочность на сжатие, низкий коэффициент трения, стабильный размер, звукоизоляцию и амортизацию и используется в последние годы. .